央视新闻频道报道，LNG运输船，也就是液化天然气运输船，和航空母舰以及大型邮轮，因设计建造难度极高，被誉为造船工业“皇冠上耀眼的三颗明珠”。它们考验的不仅是造船技术和工艺，还有管理模式和相关产业的配套，可以说直接反映着一个国家的装备建造能力和综合科技水平。

中国船企在大型LNG运输船领域的全球市场份额已跃升至35%。最近，最新一批LNG运输船在上海开工。正在开工的是中国船舶沪东中华承接的新一批17.4万方LNG运输船，目前手持的LNG船的订单已达近50艘。

如今，沪东中华成为了LNG船产业链的“链长”，把从前一起共担风险的阀门公司培育成了行业的龙头。

上海沪东造船阀门有限公司位于上海长兴海洋装备园区，是一家专为LNG运输船研制低温阀门的企业。在加入LNG产业链之前，阀门公司一直以常规阀门生产为主，但因为常规阀门技术含量低，大家都能造，企业的竞争对手越来越多。董事长金宁决定要另辟蹊径，转型升级，提高生产技术。

但研究新技术不仅成本大，做出来谁来用？成了阀门公司急需解决的问题。正巧这时候沪东中华造船厂也在大力推进LNG运输船的国产化，培养相关配套企业，董事长金宁主动找上门，经过一番了解后，下定决心要搞超低温阀门技术。

上海沪东造船阀门有限公司董事长金宁：“沪东中华是国内目前唯一一家，也是第一家有能力建造大型LNG船的企业。我们也是看到了这个机遇，抢抓机遇，抓紧发展。如何完善我们在LNG产业链当中的一个核心配套能力至关重要。”

  虽然有着几十年阀门制造经验，但阀门公司对LNG运输船用超低温阀门是知之甚少，如何制造？船用超低温阀门又需要满足哪些技术要求？这些问题都需要沪东中华造船厂的协助。沪东中华不仅为阀门公司提供了资金支持，还为阀门公司专家提供了上船研究学习的机会，派驻技术人员到阀门公司一同参与关键技术的攻关。

上海沪东造船阀门有限公司首席技术专家 狄九旺：“船厂为我们提供了学习平台，我们查阅了很多资料，利用自己做阀门几十年的一些经验把这些新技术吸收，最关键的是让我们的国产化产品能够有机会用到实船，然后再改进优化。”

  研究了3年，阀门公司终于完成了自主创新突破，成功研制出了LNG船用超低温阀门，并通过2年的时间完成迭代，不仅产品更轻便，性能和使用寿命也大幅提升。可承受温度远超于国际标准的零下163℃，达到了零下196℃，并在交变温度下通过了超高可靠性试验。

随着产品质量逐渐得到船东认可，国产低温阀门在船上的使用率越来越高。今年，船厂还和阀门公司约定好，将加快推进全新研制的大口径产品实船应用，做到LNG船全口径国产低温阀门覆盖。20年间，沪东中华这位“链长”带着阀门公司共同前进，让原本只有十几亩地的小车间变成了上百亩地的大工厂，让原本老机床手工造的设备变成了机械化智能化的流水车间。

上海沪东造船阀门有限公司董事长金宁：“从今年上半年开始，新承接的订单还是比较饱满的，也创造了公司的历史新高。目前我们是国内唯一一家，也是第一家涉入超低温阀门领域的企业。有了沪东中华强有力支撑，对于我们国产化推进起到了非常大的助推作用。”

中国船舶沪东中华总工程师宋炜：“这种高端船型少数船厂想进一步独占市场，把这个船的性能提升得很快，我们必须能够跟上国际市场发展的步伐。除了这个船的设计，材料设备的配套上要大量地采用本土化，让这个船有国际一流的性能，同时也能有很好的性价比。

  从LNG加注船拓展到LNG的FSRU（浮式储存及再气化装置），新的一些功能肯定会导致更多设备和更多新系统来配套。从产业链的角度来看，只有产业链是完整的，是进入了一种良性循环的生态，这个产业在国际上的竞争力才会越来越强。

  随着产业链的不断完善丰富，这条产业链上的企业也越来越多。建造中国第一艘LNG船时，这条产业链上的国内配套厂商家只有20多家，经过20年的发展，国内配套厂商已经达到120多家，产生了数百亿的产值。”

中国船舶沪东中华总经理陈军：“在LNG产业链上面，我们已经深耕了接近30年，能够成为产业链的“链长”，必须要在这个行业里边技术、质量、安全、管控方面都相对比较领先一点。我们产品的型谱在扩展，产业链越做越大，推动上下游成为世界上领先的行业，我相信像这套模式可以推而广之。”

沪东阀门亮相央视，鼓舞人心，催人奋进。展望未来，沪东阀门将围绕“双碳”战略，聚焦LNG产业链发展目标，增强企业核心竞争力，加快公司高质量发展，全面建成国际一流的现代化阀门智造企业，塑造沪东阀门的国际品牌。我们要不忘初心、牢记使命，为实现海洋强国梦不懈奋斗。